Испытания асфальта в лаборатории «И.Д.К»

Асфальтобетон (уплотненная асфальтобетонная смесь) применяется для строительства верхних и нижних слоев автомобильных дорог, взлетно-посадочных полос, тротуаров, покрытий мостов. В России этот материал получил широкое распространение вследствие доступной сырьевой базы для производства, высокой прочности и долговечности, технологичности и ремонтопригодности.

Лаборатория асфальтобетона ИДК проводит испытания асфальта (всех типов и марок), битума, минеральной составляющей на соответствие проектной документации, государственным стандартам.

Проводим исследования в собственной аккредитованной лаборатории по следующим показателям (полный список уточняйте у менеджеров компании):

• Состав смеси: количество вяжущего (битума), зерновой состав минеральной части, содержание воздушных пустот.
• Измерение плотности, прочности, водонасыщения, адгезионных свойств, истираемости, сдвигоустойчивости, разрушающей нагрузки, предела прочности на сжатие. Для определения трещиностойкости и долговечности оцениваем температуру размягчения, глубину проникновения, растяжимость битума.
• Физико-механические свойства, коэффициент уплотнения асфальтобетонной смеси в покрытии посредством вырубок или кернов.

Стоимость испытаний в дорожной лаборатории

Расценки на испытания зависят от количества образцов и исследуемых показателей.

• Асфальтобетонная смесь – это смесь минеральных материалов с битумом, взятых в определенных пропорциях и перемешанных при определенной температуре. Поэтому физико-механические свойства асфальтобетона напрямую зависят от структуры минерального состава и битума, входящих в его состав.
• Для связки сыпучих компонентов используется нефтяной битум. Чем вязкость битума выше, тем выше плотность асфальта.
• Сыпучие составляющие (щебень, гравий, песок, минеральный порошок) заполняют пустоты, обеспечивая долговечность дорожного покрытия. Слишком большое количество щебня и песка приведет к быстрому разрушению полотна.
• Зерновой состав щебня и песка необходимо определить для анализа твердости, прочности, износостойкости и морозостойкости покрытия.
• Минеральный порошок вместе с битумом выступает вяжущей компонентой; он заполняет поры и снижает внутреннее трение. Пустоты в минеральном заполнителе (пористость) — процент содержания пор, оставшихся в материале после уплотнения. Их объем коррелирует с эксплуатационными характеристиками: водостойкость и морозостойкость.
• Стекание вяжущего — способность ЩМА удерживать битум; влияет на устойчивость щебеночно-мастичных смесей к расслаиванию в процессе транспортировки, загрузки и выгрузки.
• Трещиностойкость — стойкость покрытия к возникновению трещин (трещинообразованию) в процессе эксплуатации.
• Сдвигоустойчивость (устойчивость к колееобразованию) — способность сопротивляться образованию пластических деформаций под воздействием транспорта и высоких летних температур. Покрытие с плохими показателями образует продольные углубления.
• Набухание — увеличение в объеме после насыщения водой. Оценка показателя помогает судить о морозостойкости и водостойкости асфальта.

• Коэффициент водостойкости — способность сопротивляться воздействию воды (изменение прочности в процессе контакта с водой).
• Плотность. Значение плотности асфальта помогает вычислить массу при заказе материла, а также использовать при расчетах однородности, коэффициента уплотнения, пористости при проведении исследований в лаборатории. Насыпная плотность — не учитывает трамбовку или уплотнение и относится к сыпучей смеси при свободной засыпке (отношение массы на объем продукта). Максимальная (истинная) — плотность без учета пор. Объемная (средняя) плотность — масса 1 м3 а\с смеси после укладки.
• Разрушающая нагрузка по Маршаллу — низкие показатели укажут на недостаточную способность сопротивляться деформации (нагрузке от воздействия транспорта).
• Предел прочности — одна из важнейших характеристик. Она показывает максимальную нагрузку, по достижении которой произойдет разрушение. Показатель важен для определения других физико-механических свойств, а также для подбора смесей под конкретные задачи.
• Истираемость — подверженность износу вследствие климата, высокого трафика, использования химических реагентов, использования шипованной резины, нагрузки от большегрузных автомобилей.
• Остаточная пористость — количество пор после уплотнения асфальта. Материал с высоким показателем будет менее устойчив к износу.
• Проектирование смеси — рациональный подбор состава, исходя из назначения (покрытие во дворе или высоконагруженная магистраль требуют разного асфальтобетона. Подбор состава поможет приготовить лучший вариант без излишнего расхода составляющих, а значит — сэкономить средства.